Длительное время модельный ряд BMW казался неполным из-за отсутствия внедорожника. И вот, наконец, 1999 год стал переломным моментом. Именно в этом году компания создала кроссовер Х5 (Е53), ставший первенцем для поклонников BMW. На авторынке США модель относится к классу SAV (SportsActivityVehicle). BMW Х5 отличается усовершенствованным полным приводом, усиленным мотором и добавленной шестой ступенью в АКПП.

Богатейшая комплектация кузова «универсал» удовлетворит любой вкус. Максимальное оснащение большинства автомобилей имеющих раздельный климат-контроль, кожаный салон с электрической регулировкой и памятью положений кресел, обогрев зеркал заднего вида и сидений, большой монитор с TV-тюнером и GPS-навигацией. Салон имеет восемь подушек безопасности. Для улучшения запуска двигателя имеются предпусковые подогреватели Webasto и много других фишек.

При отделке салона соблюдены лучшие традиции BMW предполагающие великолепную шумоизоляцию, высокое качество отделочных материалов и высококлассную эргономику. Подчиняясь веяниям моды, компания в 2003 году произвела незначительный внешний рестайлинг модели. BMW Х5 была укомплектована фарами новой формы, кольцевыми передними габаритными огнями («ангельскими глазками»), более крупными ноздрями капота и агрессивными бамперами.

Кроме того, рестайлинг дополнил имеющуюся линейку автодвигателей самым мощным в 360 л.с. (4.8is) позволяющим разгоняться до 100 км/ч всего за 6,1 с. Появившийся в 2007 году BMW Х5 второго поколения с индексом Е70, сохранил внешний вид при отличном техническом наполнении. Новый BMW Х5 получил два варианта бензиновых двигателей — 272 л.с. при 3.0 литровом объеме, и 355 л.с. при объеме 4.8 литра, а также 3.0 л турбодизель на 235 л.с.

Все же если подходить строго, BMW Х5 не совсем внедорожник, так как система xDrive больше приспособлена к быстрой езде по дорогам с невысоким коэффициентом сцепления, но никак не для движения по глубокой грязи. В первых моделях пропорция распределения нагрузки на оси была в пределах 38:62, после проведения рестайлинга — от 0:100 и до 50:50. Такой диапазон достигается благодаря электронному управлению, имитирующему блокировку дифференциалов, притормаживая буксующее колесо.

На моделях первых выпусков устанавливались пятиступенчатые механические или автоматические КПП. Автомобили, выпускаемые после рестайлинга, уже комплектовались шестиступенчатой АКПП, но нововведение не коснулось автомобилей с двигателем 3.0 литра. Все коробки передач отличаются высокой надежностью. По рекомендации завод замена масла в механической КПП производится через 150 тыс.км, для АКПП — 70 тыс. км. Отличным показателем качества BMW Х5 является срок службы сцепления в механической КПП — до 120 тыс. км пробега.

При всей надежности Х5 необходимо заметить, что электроника поработавших автомобилей иногда разочаровывает владельцу, особенно в случае эксплуатации первых моделей, выпускаемых с самого начала. Неприятной является необходимость довольно часто менять датчики уровня топлива, тем более что один нужно будет менять вместе с бензонасосом. Расположенные под фальшполом багажника электронные блоки управления требуют ответственного отношения к химчистке, преодолению луж и глубоких водоемов, так как в противном случае попавшая через дренажные отверстия кузова вода выведет электронику из строя. Больными местами первых автомобилей есть замок задней двери и механизм складывания наружных зеркал.

Давно известно, что все автомобили BMW отличаются высоким качеством сборки и устойчивостью кузова к коррозии. Не стал исключением и Х5. Даже в автомобилях первых лет выпуска наличие ржавчины и неровных зазоров на всей поверхности кузова, является первым признаком того, что автомобиль побывал в аварии. Минимальный крен при выполнении маневров и в поворотах, великолепное удержание траектории движения, отличное прохождение большинства дорожных неровностей и ухабов даже при высоких скоростях, как и все поведение BMW Х5 на асфальте достойно высшей похвалы.

Парковка на BMW X5